当前位置: 主页 > 社会 > 正文

智能网联汽车分标委成立 到2020年制定30项以上重点标准

来源:未知 时间:2018-04-03 21:12

原标题:智能网联汽车分标委成立 到2020年制定30项以上重点标准

(文/搜狐汽车 马倩)2018年4月3日,全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会(以下简称“智能网联汽车分标委”)成立会议在北京召开。来自国内外汽车、信息、通信、交通等多个领域的委员及行业代表100余人出席会议。

会议由智能网联汽车分标委秘书长、中汽中心标准所冯屹所长主持。国家标准化管理委员会工业二部戴红主任、工业和信息化部装备工业司瞿国春副司长出席会议并为委员代表颁发委员证书。

戴红主任在致辞中强调智能网联汽车对于汽车产业创新发展和转型升级具有重大意义,智能网联汽车产业发展需要标准化支撑。瞿国春副司长在致辞中介绍了工信部贯彻落实国家智能网联汽车战略部署、促进产业发展和技术标准及法规建设方面所做出的工作,要求智能网联汽车分标委充分利用好智能网联汽车分委会这个平台,加强各方沟通协同。

目标

“智能网联汽车分标委的成立是恰逢其时。”智能网联汽车分标委主任委员、中汽中心董事长、党委书记于凯介绍了分标委的主要职责及建设目标。据于凯介绍,智能网联汽车分技术委员会主要负责汽车驾驶环境感知与预警、驾驶辅助、自动驾驶以及与汽车驾驶直接相关的车载信息服务领域国家标准制修订工作。

而根据智能网联汽车技术现状、产业应用需要以及未来趋势,智能网联汽车分标委将分阶段建立标准体系:

到2020年,初步建立能够支撑驾驶辅助系统及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。制定30项以上智能网联汽车重点标准,涵盖功能安全、信息安全、人机界面等通用技术以及信息感知与交互、越策预警、辅助控制等核心功能相关技术要求和试验方法;

到2025年,系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车彼岸准体系。制定100项以上智能网联汽车标准,涵盖智能化自动控制、网联化协同越策技术以及典型场景下自动驾驶功能与性能技术要求和评价方法。

为了做到阶段性的目标,中汽中心标准所所长冯屹坦言,“智能网联汽车分标委是全国汽车标准化委员会中第一个产业跨度如此之大的分标委。由于其产业跨界融合的特性,我们的委员组成也要跨界融合,求同存异。这件事情不容易,压力也很大,但我们一定得想办法努力干好。”冯屹介绍,第一届智能网联汽车分标委由70名委员组成,涵盖汽车、互联网、通讯等行业代表。

智能网联汽车分标委于2017年12月29日获批成立的,是国际范围内首个专门负责智能网联汽车领域标准化的专业标委会。其成立是中国智能网联汽车标准化的新起点,标志着中国智能网联汽车标准体系建设进入一个全新的发展阶段。

角度

会议现场,针对智能网联汽车当下的发展和趋势,笔者采访了不同行业委员代表。在吉利汽车总工程师刘卫国看来,两年前,我国汽车产业在智能网联领域的布局,与全球领先技术相比,从全球化市场来看或许落后了2-3年的时间。“但从今年开始,随着我们国家在智能网联汽车领域的发力,我们有逐渐赶上的趋势。”刘卫国预测,在智能网联汽车领域,到2020年,中国或有反超的趋势;到2024年,中国在该领域的技术或许可以达到世界领先水平。

对于刘卫国的预测,清华大学教授李克强表示,智能网联是信息技术与制造业技术相互融合的产业。在制造业领域,中国在底层部件、电子控制等方面,和国际领先水平尚有差距;而在信息通讯技术应用领域差距较小,但在通信技术底层部件,例如芯片等方面依然有着不小的有差距。“不可否认,在现状上,我们与国际一流水平是有差距的。但从产业特点来看,如果我们能抓住中国特色智能网联汽车的定义、技术路线,我们依旧有可能赶超全球领先标准。”

李克强说的“产业特点”,即“本地化”。“凡是涉及自动驾驶的技术和应用,一定要做本地化,国外现有技术拿到中国市场是不适应的。”李克强解释道:“中国复杂的道路、中国驾驶员的行为特性,是国外技术未必能适应的。而反观中国产业发展特点,我们的信息通信产业相当活跃,且愿意与中国汽车工业相结合。我们的政府也在推动量化融合,若能将我们的信息通信优势与汽车工业相融合,很有可能做出属于中国特色的创新性产业形态。”

滴滴出行首席科学家刘向宏表达了类似的观点。他介绍,全球目前有两种自动驾驶研发路线,一种是完全自主的自动驾驶,第二种是协同式自动驾驶。刘向宏认为,美国目前的自动驾驶研发团队大多采用前者路线,而国内在协同式自动驾驶的布局上反而会更快,这归功于国内智能网联体系的整体推进步伐较快。

智能网联是如何与自动驾驶技术协同发展,甚至赋能后者的呢?华为技术有限公司部长万蕾提供了一种思路,她以最近uber自动驾驶车祸为例,在高级别自动驾驶体系中,目前存在着一些问题,例如ADAS系统在恶劣天气,以及非直线视距死角盲区的监测问题,以及配备激光雷达成本与可靠监控的平衡问题。而车联网技术的发展,恰是对ADAS技术的一种互补。“譬如,目前车联网领域v2v短距车车通讯的距离可覆盖到300米,若将其融入ADAS系统,安全预警场景覆盖率可从70%提升到96%。”万蕾介绍。返回搜狐,查看更多

责任编辑: